Nel 2026 il Pnrr italiano è stato modificato due volte. La prima revisione è stata una revisione tecnica, che riguardava gli obiettivi della nona rata. Presentata il 23 febbraio, è stata approvata dalla Commissione il 4 marzo e dal Consiglio Ue il 30 marzo. Non ha spostato risorse e ha interessato 40 misure: per 20 le modifiche puntano a semplificare la rendicontazione, mentre per le altre 20 sono motivate da circostanze oggettive o dall’individuazione di un’alternativa migliore. In diversi casi si tratta di scadenze spostate: dieci interventi infrastrutturali hanno avuto più tempo per concludere i lavori, mentre per due target già raggiunti la verifica è stata anticipata. Altre 10 misure hanno avuto solo la correzione di errori materiali. La seconda revisione, relativa alla decima e ultima rata, è stata più ampia e ha toccato 118 misure, quasi tutte quelle in scadenza. Per 93 le modifiche servono soprattutto a semplificare gli adempimenti e la verifica dei risultati da parte della Commissione. Per 9 misure è stata individuata un’alternativa più efficace, e 14 sono state definanziate per circostanze oggettive. Tra queste ultime, il credito d’imposta per la Zona economica speciale è uscito dal Pnrr ed è ora finanziato con risorse nazionali. Le connessioni ferroviarie diagonali risultano invece rimosse, ma sono state accorpate con le relative risorse all’alta velocità verso il Sud. Complessivamente sono stati spostati 2,44 miliardi di euro e il numero di obiettivi della decima rata è sceso da 159 a 156.
La tabella riunisce le misure modificate nelle due revisioni del PNRR del 2026: quella tecnica di marzo e quella della decima rata, approvata il 27 agosto. Non sono riportate le misure per cui si è provveduto a una mera correzione di errori materiali o altri aggiustamenti minori e le misure di nuova introduzione: Treni diagnostici e Green Tax Credit.
FONTE: elaborazione Openpolis su dati ottava relazione al parlamento sullo stato di attuazione del Pnrr
(ultimo aggiornamento: lunedì 31 Agosto 2026)